第二篇　利益共同体的塑造者

汽车行业的最大特点就是开放创新、合作共赢，我一直主张开放竞争、自由合作、广泛交流、有效协同，而不是闭门造车、单打独斗。当今世界汽车行业正面临变革的挑战，我们必须积极面对，而不是消极回避。虽然世界在变，但人类命运联系越来越紧密，人类命运共同体理念不断深入人心。

——李书福

价值是如何被创造出来的？是所有利益相关者共创的！德鲁克认为汽车工业是“工业中的工业”[1]，这是因为它涉及第二和第三产业的众多环节：从铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等产业，到设计、研发、维修服务、保险、运输、环保和公路建筑等产业。因此，一辆车从造出来到销售涉及众多利益相关者：规模庞大的供应商、吉利内部各业务和职能单元、各类型客户，以及与整个行业密切相关的其他利益相关者。如何与所有利益相关者共创价值是吉利全球治理应首要解决的问题。

如何解决？李书福的理念是：“只要我们依法合规、公正透明，在兼顾各合作方利益的前提下，寻求广泛协同、开放合作，我们的理想就一定能实现。”比如，近年来，吉利先后入股沃尔沃、戴姆勒，牵手百度、腾讯和中铁投资等。其中与戴姆勒共建的高端出行品牌“耀出行”已上线，smart品牌全球合资公司已成立。

“塑造利益共同体”是李书福能够持续创造价值的关键理念。事实上，这个概念在全世界范围内甚为风行，每个人都知道合作共赢才是王道，于是我们经常能听到这样的谈论：企业要与客户合作，与供应商合作，与竞争对手合作，甚至建立“开放式创新网络”或者“创新生态系统”。[2]但人们似乎对如何构建“利益共同体”知之甚少。

李书福从开始造车就秉承“塑造利益共同体”的理念，这在一定程度上是被“逼”出来的：国外供应商的零件太贵，那么就要培植本土化供应商体系；没有汽车人才，那么就要办学校自己培养；缺乏战略性资产，那么就要连续跨国并购，并与并购对象合作共赢。渐渐地，李书福打造出了一个“汽车王国”：截至2019年，吉利在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化汽车整车和动力总成制造工厂；吉利拥有各类销售网点超过4000个，产品销售及服务网络遍布世界各地；吉利不仅推动了沃尔沃汽车品牌的复兴和持续发展，还实现了吉利汽车与沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车和伦敦电动汽车的文化融合、人才融合和技术融合，并逐步建立了全球化采购供应链体系——协同效应正在使一切发生巨变。

当我们回看这个“汽车王国”的构建过程，不难发现李书福从一开始就跳出了“竞争”的逻辑，而是聚焦从创造价值出发的“合作逻辑”。早期，为了实现“造中国人都买得起的汽车”，李书福通过扶植把互补品生产者（例如供应商）绑在“战车”上；没有人才供给，使自建“学校”培养人才。2007年跳出“低价竞争”的逻辑，发表《宁波宣言》，吉利开始关注“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”，而这一战略一方面驱使吉利全面修炼内功，另一方面通过资源供给，大力升级其全球化采购供应系统。进一步讲，通过连续跨国并购，把部分同行业厂商、互补品厂商、潜在进入者等纳入系统中，吉利形成了庞大的“汽车王国”。

在塑造利益共同体理念下，吉利用全球价值链利益相关者的治理模式，帮助企业盘活全球资源，实现资源的最大化利用，并使各方利益最大化。本篇将详细展示吉利如何治理供应商、如何治理沃尔沃和宝腾以及如何与戴姆勒合作共赢，系统阐述李书福塑造“利益共同体”的具体细节。

[1] 罗斯.未来产业［M］.台北：天下文化出版公司，2016.

[2] 魏江，邬爱其，等.战略管理［M］.北京：机械工业出版社，2018.