危机中的战略柔性

2008年的全球金融危机给欧美企业带来了震荡。中国经济受到的影响虽相对小一点，但也出现了剧烈波动，尤其是制造业，有一些竞争力不足的企业在危机中破产倒闭。人们用“寒冬”来形容这一年的全球经济，但受影响的远不止2008年。不过，危机中的吉利却受到了新华社、中央电视台、《人民日报》《光明日报》等重要媒体的追捧报道，被树立为自主创新和抗击金融风暴的标杆企业。从业绩来看，吉利集团2008年营业额上升至42亿元。全年售出吉利和华普轿车超过20万辆，同比增长12%。其中19%出口至海外，同比上升80%。可见，吉利在市场萎靡中仍然创造了集团历史上的最佳销售量以及盈利表现，这引发了全国媒体的关注。

在2007年刚出现危机的迹象时，吉利就果断进行了风险预控。当时，吉利发现钢铁、有色金属等大宗商品的价格被高估，于是发出了关于规避大宗商品风险的警示。在后续跟踪观察中，吉利意识到了事态的严重性。于是，在加强自身生产和销售的计划性之外，吉利也告诉供应商和销售商减少库存，不要囤货。因此，金融危机爆发时，吉利没有产销压力，上下游合作伙伴也能坦然应对。

恰好在2008年，吉利全球鹰品牌推出了第一款车型，因其造型酷似熊猫，故取名为吉利熊猫。这是吉利首款微型车，排量包括1.0升、1.3升两种，售价区间3.98万～5.18万元。该车的设计理念与大众甲壳虫的仿生理念一致，外形与奔驰smart相似，刚上市就以袖珍、时尚可爱的外观吸引了市场的目光。吉利在2008年年报中特别提出“2008年11月推出全新经济车型吉利熊猫空前成功”。

吉利熊猫的成功与市场波动有关。在金融危机时期，社会消费水平降低，经济型轿车在市场低迷后重获青睐。以我国台湾地区为例，这里的经济型汽车市场原本处于空白状态，金融危机导致这一市场需求突然上升。2008年，台湾地区市场1.5升的小排量车销量同比增长50%，达到9.2万辆。此时，吉利熊猫正好进入，满足了其精品小轿车的市场需求。

可以说，吉利熊猫是“柔性”应对金融危机的产品，但实际上，这款车型并不是为应急而产，而是本就在吉利的战略规划中。此外，该车虽然售价最高约为5万元，但与以前的低质廉价车有着本质区别。在“造最安全、最环保、最节能的好车”的新理念下，吉利通过市场调查得出结论：小型车的市场销量虽然在下降，但并不代表人们对小型车的需求有所减少。很多消费者对小型车感兴趣，只是不喜欢低配低价的车型。此外，从国外市场来看，日本等国的小型车非常多，这说明小型车并不等于低端车。这就意味着，消费者需求提高了，小型精品车市场还有值得挖掘的空间。

基于对市场需求的把握，吉利在研发设计时最重视产品安全性，而不仅仅是外观和低成本。过去的小型车因为工艺简单粗糙、配置低、质量不稳定等，给人造成了低端、不安全、不环保的感受。吉利如果想要重新定义经济型小车，就一定要突破品质关。因此，吉利熊猫配置了包括侧气帘在内的安全气囊、防撞钢梁，以及车门开关、安全带未系、超速等智能提醒装置。在中国汽车技术研究中心的碰撞测试（C-NCAP）中，吉利熊猫成为吉利首款获得五星评价的A00级小车。另外在节能环保方面，该车的材料回收率达到了90%，可再利用率达到了80%。如此，吉利熊猫作为吉利战略转型后的首款小型车，满足了用户对安全和优质低价的新需求，也在金融危机中帮助吉利抵抗了一定的市场波动。

在吉利迈进中高端市场的过程中，吉利熊猫也是一次“柔性”尝试。虽然吉利决心不再造4万元以下的汽车，但在当时实现这一目标还需要一段时间，以吉利熊猫为代表的低端不低档产品就起到了很好的过渡作用。在战略转型初期，吉利虽仍有一些低价产品，但都坚持以精良品质为核心信念。在金融危机时期，吉利没有通过下调价格来占领市场，而是坚持创新以降低成本，在产品服务上为用户创造更多价值，足见其对品质的坚定信念。而后，随着吉利产品组合不断向高端延伸，产品价格也不断上升并日趋稳定。

李书福在分析金融危机形势时提出，汽车企业不能被动“过冬”，而是要凭借自己的实力和胆识进行“冬泳”。由此，吉利不仅采取各种办法柔性应对危机，而且还在“寒冬”期间储备了能量。比如，收购英国锰铜公司23.2%的股份，成为其单一最大股东，并与其开启多方面合作；启动沃尔沃收购谈判事宜；完成对全球知名自动变速器公司澳大利亚DSI的收购；完成国内湘潭基地、慈溪基地、济南基地、兰州基地4个新基地的投资建设。

汽车是一个全球化的产业，这要求其中的企业具备承受国内外风险的能力。柔性即韧性，是化解风险的能力，也是从低谷重回高峰的弹性。一个百年长存的企业，必须具有逢凶化吉的能力，才能在永不停止的市场波动中存活。如今，吉利在海外进行多点布局，并且在新能源、智能汽车领域积极探索，这亦是应对未来不确定风险的柔性策略。