2. 气门机构的组成

气门机构通常由气门组和气门传动组两部分组成。

1）气门组：由进气门、排气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件组成。

2）气门传动组：由凸轮轴、摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱和正时齿轮等组成。

图5-2 采用摇臂和调整螺钉的气门机构

工作原理：发动机工作时，气门由凸轮轴通过挺柱和推杆驱动，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推力使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，即打开。随着凸轮轴的继续转动，当凸轮轴的凸起部分离开挺柱时，气门在气门弹簧弹力的作用下上行，即关闭。

图5-2所示为带气门摇臂的发动机，通过转动安装在摇臂上的调整螺钉来调整气门间隙。采用液压挺柱的凸轮轴底置气门机构如图5-3所示。

图5-3 采用液压挺柱的凸轮轴底置气门机构（自动调整气门间隙）

在滚子摇臂式发动机中，气门是通过一个带有液压支撑元件（液压挺柱）的凸轮轴随动装置驱动的，这样可减少摩擦，减少驱动凸轮轴运动的功率损耗。液压支撑元件是滚柱式凸轮随动装置的支点，而摇臂相当于一个杠杆，凸轮接触凸轮滚柱并将摇臂下压的过程中就打开了气门。滚子摇臂式气门机构如图5-4所示。

图5-4 滚子摇臂式气门机构

1—进气凸轮轴

2—液压挺柱

3—摇臂

4—气门油封

5—气门锁块

6—进气门

7—气门弹簧

8—底部气门弹簧座

9—上部气门弹簧座

10—气门导管

11—排气门

12—排气凸轮轴

采用双顶置凸轮轴（DOHC）的气门机构如图5-5所示。发动机的进气门和排气门分别布置在两侧，各由一根凸轮轴驱动，易于实现可变气门正时功能。由于凸轮轴直接通过挺柱驱动气门，加之气门数较多，发动机的进气阻力减小，进气量增大，更容易实现高转速、高功率输出。

图5-5 双顶置凸轮轴气门机构

1—液压挺柱

2—排气门

3—进气门

4—气门锁块

5—进气凸轮轴

6—气门油封

7—上部气门弹簧座

8—气门弹簧

9—底部气门弹簧座

10—排气凸轮轴